ISO 16750道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验标准
欢迎光临东莞市科赛德检测仪器有限公司!
当前位置:首页 » 行业动态 » ISO 16750道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验标准

ISO 16750道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验标准

ISO 16750道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验标准
GB/Txxxx《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验》包括五i个部分:一第1部分:一般规定一第2部分:电气负荷–第3部分:机械负荷一第4部分:气候负荷一第5部分:化学负荷

本部分为GB/xxxx的第1部分,采用ISO16750-1进行制定。本部分与ISO16750-1的一-致性程度为等同,主要差异如下:

主要做了下列编辑性修改:

一“ISO 16750的本部分”一词改为“GB/Txxxx的本部分”或“本部分”;一用小数点“.”代替原作为小数点的逗号“,”:一删除国际标准的前言:

一将规范性引用文件中已转化或同时转化为我国标准的ISO标准改为我国标准;- -8.1条相对原文进行适度简化。

本部分附录A、B均为资料性附录。

本部分由全国汽车标准化技术委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会归口。本部分起草单位:本部分起草人:本部分为首次发布

引 言

本系列标准用于在设备寿命周期内预期将要承受的真实环境系统地向用户提供–组国际公认的环境条件、试验和要求。

本系列标准在形成过程中考虑了下列环境因素:.世界地理和气候

道路车辆几乎在世界所有陆地区域使用和运行。由于外界气候,包括可以预测的每天和季节的变化,使车辆环境条件有重大变化。按世界范围考虑温度,湿度,降水和大气条件,还包括灰尘,污染和海拔高度。

.车辆类型

车辆的设计特征决定了道路车辆内(和上)的环境条件,如发动机类型,发动机尺寸,悬挂特性,车辆自重,车辆尺寸,供电电压等。考虑到车辆的典型类型,包括商用车(重型载货车),乘用车和载货车,以及柴油和汽油发动机。

. 车辆使用条件和工作模式

由道路质量、路面类型、道路地形、车辆使用(如通讯,牵引,货物运输,等等)和驾驶习惯引起的车辆内(和上)环境条件的变化值得重视。工作模式如储存、起动、行驶、停车等都予以考虑。

.设备寿命周期

在生产、装运、操作(handing)、储存、车辆装配、车辆保养和维修过程中,电气、电子设备耐受的环境条件。本系列标准包括这些条件和试验(如操作时的跌落试验)。

, 车辆供电电压

车辆使用、工作模式、电气分布系统设计、甚至气候条件会导致供电电压变化。车辆电气系统的故障,如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。本系列标准包括这些条件。

在车辆内的安装位置

在目前或未来的车辆概念中,系统/组件几乎安装在车辆的任何位置每一~特定应用的环境要求通常取决于安装位置。车辆的每个位置都有独特的环境负荷规定(set)。例如,发动机舱的温度范围不同于乘客舱,振动负荷也是如此。此时不仅振动的量值不同,振动的类型也会发生改变。安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动,而安装在发动机上的系统/组件,应考忠附加的来自于发动机的正弦振动。此外,在门上安装的装置因受门]的撞击要经受大量high number机械冲击。

车辆制造商期望将不同的环境负荷类型和级别按标准要求进行合理的组合,就有可能将某- -车辆上的系统/组件扩展到其他车辆。此外,精确的量值要求常常在设计未来概念车的组件时是未知的,预期的环境负荷往往来自于其他概念车的类似条件。通常根据安装位置进行组合,由于仅有的几个要求等级和适应每种应用的要求量值间是相互矛盾的,定义不同安装位置及各自负荷形态的合理数值是困难的。Thegrouping is normally done by mounting location, but it is dificult to define the right number of differentmounting locations and respective load profiles, because there is a conflict of aims between having onlyfew requirement classes and tailoring to the requirement levels for each application环境负荷并不是由安装位置一个因素确定的,还有其他影响系统/组件应力量值的重要因素,例如,车身的流线,驾驶习惯或包裹密度package densities对安装在不同车内几乎相同位置的装置能形成完全不同的量值要求。

本系列标准对几种负荷类型定义了要求等级,分别有电气、机械、热、气候和化学负荷。对每一种

负荷类型定义若千要求等级,每一要求等级用一特定字母代码表示,全部环境要求由被定义的代码字母组合表示。代码字母由本系列标准的其他有关部分定义,每部分附录的表内包括常规的安装位置和它们各自代码字母的定义示例。对一-般应用,这些代码是适用的。如有特殊应用且这些代码组合无法表达时,可创建新的代码组合。当新的要求量值没有适用的代码时,可以用代码“Z”创建。在此情况下,特殊要求需单独定义但不应改变试验方法。

本系列标准的用户应注意受试装置(DUT)试验时安装位置所处的热、机械、气候和化学负荷情况。a) 对制造商责任的适用性

在设计阶段由于技术限制或变化,车辆制造商要求将组件放置在不能承受本系列标准环境条件的位置,制造商有责任提供必要的环境防护。

b) 对线束,电缆和电气连接器的适用性

尽管本系列标准的一些环境条件和试验与车辆的线束、电缆和电气连接器有关,作为完整标准来使用其范围是不够的,因此不推荐本系列标准直接适于这些装置和设备,其他适用的标准进行说明。

c)对设备部件或总成的适用性

本系列标准描述了直接安装在车辆内/上的电气和电子设备的环境条件和试验,不直日8回巴备的部件或总成。例如本系列标准不直接用于嵌入设备的集成电路(Cs)或分立元件、电气连接器、印刷电路板(PCBs)、量表gauges、显示器、控制器等等。这些部件或总成的电气、机械、气候和化学负荷与本系列标准的描述可能是完全不同的。此外,对打算用于道路车辆设备的部件和总成可借助本标准得到合适的desirable环境条件和试验要求。例如,设备温度范围为-40^C~+70C, 内装件总成定义的温度范围为-40*C~+90*C,有20C温升。

d)对系统集成和批准的适用性Applicability relative to system integration and validation

本系列标准的使用者应注意标准的范围在条件和试验上有局限,不能代表(反映)车辆系统所有验证和批准所需的条件和试验,但可以要求设备部件和车辆系统的环境和可靠性试验。

例如,本系列标准不必对焊接、无焊连接、集成电路等确定环境和可靠性要求,这些项目应由零部件、材料或装配量值确定。同样,车辆和系统量值试验需要设备在车辆应用中验证。

道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验

第1部分:一般规定

1范围

本部分适用于汽车电气电子系统/组件。对于安装在车辆上/内特定位置的系统/组件描述了可能的环境应力,且规定了试验及要求。

本部分包括定义和一般注释,不包括电磁兼容性( EMC)。2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注8期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注8期的引用文件,其最新版本适用于本部分。

GB/xxxx.2道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分:电气负荷GB/xxxx.3道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分:机械负荷GB/Txxxx.4道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分:气候负荷GB/Txxxx.5道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分:化学负荷

ISO 20653道路车辆IP防护等级电 气设备对外来物体、水和电接触的防护(Road vehicles . IPprotection classes -Protection against foreign objects, water and contact – Electrical equipment)3术语和定 义

下列术语和定义适用于本部分。3.1

标称电压UN nominal voltage用于描述车辆电气系统的电压值。

3.2

供电电压Us supply voltage

随系统负荷和发电机的运行条件而变化的车辆电气系统电压。

3.3

最低供电电压Usmin supply voltage minimum

在规定的供电电压范围内DUT达到A级的最低供电电压。

3.4

最高供电电压Usmax supply voltage maximum

在规定的供电电压范围内DUT达到A级的最高供电电压。

3.5

工作模式3供电电压UA supply voltage operating mode 3发电机运行时的供电电压。

3.6

工作模式2供电电压Ug supply voltage operating mode2发电机停止运转时的供电电压。

3.7

试验电压test voltage

在试验期间施加到DUT上的电压。例如: U,和Ue.3.8

最低工作温度Tmin minimum operating temperature系统/组件能够工作的周围环境温度的最低值。3.9

最高工作温度Tmax maximum operating temperature系统/组件能连续工作的周围环境温度的最高值。

3.10

热浸透温度 Tmax,Hs hot-soak temperature

在车辆停止且发动机关闭后,发动机舱内可能短时出现的环境温度最高值。3.11

油漆修补温度 Tmax,PR paint repair temperature在车辆油漆修补过程中可能出现的最高温度。

3.12

峰-峰电压Upp peak to peak voltage叠加的交流电压。4安装位置分类

4.1发动机舱

装置安装在:

-车身-车架

版权信息转摘或复制ISO 16750道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验标准请遵守"署名-非商业用途"版权协议,ISO 16750道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验标准问题请咨询销售人员!
上一个:
下一个:

推荐文章:


产品分类
联系我们
东莞科赛德检测仪器有限公司
联系人:朱经理
电话:0769-23321650
手机: 13560863694
Q Q :1877841747
联系人:许经理
电话:0769-23321650
手机:13560883017
Q Q :1507645519
地址:东莞东城区东城工业区
扫一扫加微信(朱经理)

  
返回顶部